Henry Ford (1863-1947) - amerykański przemysłowiec, właściciel fabryk samochodów na całym świecie, wynalazca, autor 161 patentów amerykańskich.
Pod hasłem „samochód dla każdego” fabryka Forda produkowała najtańsze samochody na początku ery motoryzacji.
Ford jako pierwszy zastosował przemysłowy przenośnik taśmowy do produkcji samochodów w linii produkcyjnej. Ford Motor Company istnieje do dziś.
W biografii Henry'ego Forda jest wiele interesujących faktów, o których będziemy mówić w tym artykule.
Oto krótka biografia Forda.
Biografia Henry'ego Forda
Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku w rodzinie irlandzkich imigrantów mieszkających na farmie niedaleko Detroit.
Oprócz Henry'ego urodziły się jeszcze dwie dziewczynki w rodzinie Williama Forda i Marie Leithogoth - Jane i Margaret oraz trzech chłopców: John, William i Robert.
Dzieciństwo i młodość
Rodzice przyszłego przemysłowca byli bardzo zamożnymi rolnikami. Musieli jednak włożyć wiele wysiłku w uprawę ziemi.
Henry nie chciał zostać rolnikiem, ponieważ uważał, że człowiek zużywa znacznie więcej energii na prowadzenie gospodarstwa domowego, niż otrzymuje owoce swojej pracy. Jako dziecko uczył się tylko w szkole kościelnej, dlatego jego ortografia była bardzo słaba i nie miała zbyt dużej tradycyjnej wiedzy.
Ciekawostką jest to, że w przyszłości, kiedy Ford był już bogatym producentem samochodów, nie mógł kompetentnie sporządzić umowy. Niemniej jednak uważał, że najważniejsza dla człowieka nie jest umiejętność czytania i pisania, ale umiejętność myślenia.
W wieku 12 lat pierwsza tragedia wydarzyła się w biografii Henry'ego Forda - stracił matkę. Wtedy po raz pierwszy w życiu zobaczył lokomobilę poruszającą się za pomocą silnika parowego.
Samochód wprawił nastolatka w nieopisaną radość, po której chętnie połączył swoje życie z technologią. Jednak ojciec był krytyczny wobec marzenia syna, ponieważ chciał, aby został rolnikiem.
Kiedy Ford miał 16 lat, postanowił uciec z domu. Wyjechał do Detroit, gdzie został praktykantem w warsztacie mechanicznym. Po 4 latach facet wrócił do domu. W dzień pomagał rodzicom w pracach domowych, a nocą coś wymyślił.
Widząc, ile wysiłku włożył jego ojciec, aby wykonać swoją pracę, Henry postanowił ułatwić sobie pracę. Samodzielnie skonstruował młocarkę do benzyny.
Wkrótce wielu innych rolników chciało mieć podobną technikę. Doprowadziło to do tego, że Ford sprzedał patent na wynalazek Thomasowi Edisonowi, a później rozpoczął pracę dla firmy słynnego wynalazcy.
Biznes
Henry Ford pracował dla Edisona od 1891 do 1899 roku. W tym okresie swojej biografii nadal angażował się w projektowanie technologii. Postanowił stworzyć samochód, który byłby dostępny dla zwykłego Amerykanina.
W 1893 roku Henry złożył swój pierwszy samochód. Ponieważ Edison był krytyczny wobec przemysłu motoryzacyjnego, Ford zdecydował się opuścić swoją firmę. Później zaczął współpracować z Detroit Automobile Company, ale też nie został tu długo.
Młody inżynier dążył do spopularyzowania własnego samochodu, w wyniku czego zaczął jeździć po ulicach i pojawiać się w miejscach publicznych. Jednak wielu tylko kpiło z niego, nazywając go „opętanym” z Begley Street.
Niemniej jednak Henry Ford nie poddał się i nadal szukał sposobów na realizację swoich pomysłów. W 1902 roku brał udział w wyścigach, pokonując metę szybciej niż aktualny mistrz Ameryki. Ciekawostką jest to, że wynalazca nie tyle chciał wygrać konkurs, ile zareklamować swój samochód, co zresztą osiągnął.
Już w następnym roku Ford otworzył własną firmę Ford Motor, w której zaczął produkować samochody marki Ford A. Nadal chciał zbudować niezawodny i tani samochód.
W rezultacie Henry jako pierwszy wykorzystał przenośnik do produkcji samochodów - rewolucjonizując branżę motoryzacyjną. Doprowadziło to do tego, że jego firma zajęła wiodącą pozycję w branży motoryzacyjnej. Dzięki zastosowaniu przenośnika montaż maszyn zaczął następować kilkakrotnie szybciej.
Prawdziwy sukces przyszedł do Forda w 1908 roku - wraz z rozpoczęciem produkcji samochodu „Ford-T”. Model ten wyróżniał się prostą, niezawodną i relatywnie niską ceną, do czego dążył wynalazca. Ciekawe, że każdego roku koszt „Forda-T” nadal spadał: jeśli w 1909 roku cena samochodu wynosiła 850 dolarów, to w 1913 roku spadła do 550 dolarów!
Z biegiem czasu przedsiębiorca zbudował fabrykę Highland Park, w której produkcja linii montażowej nabrała jeszcze większej skali. To dodatkowo przyspieszyło proces montażu i poprawiło jego jakość. Ciekawe, że jeśli wcześniej samochód marki „T” był montowany w ciągu około 12 godzin, to teraz wystarczyło mniej niż 2 godziny!
Stając się coraz bardziej zamożnym, Henry Ford kupował kopalnie i kopalnie węgla, a także kontynuował budowę nowych fabryk. W rezultacie stworzył całe imperium, które nie było zależne od żadnych organizacji i handlu zagranicznego.
Do 1914 roku fabryki przemysłowca wyprodukowały 10 milionów samochodów, co stanowiło 10% wszystkich samochodów na świecie. Warto zauważyć, że Ford zawsze dbał o warunki pracy pracowników, a także stale podnosił płace pracowników.
Henry wprowadził najwyższą w kraju płacę minimalną, 5 dolarów dziennie i zbudował wzorowe miasto robotnicze. Co ciekawe, „podwyższone wynagrodzenie” w wysokości 5 dolarów było przeznaczone tylko dla tych, którzy mądrze je wydali. Jeśli na przykład pracownik wypił pieniądze, był natychmiast zwalniany z przedsiębiorstwa.
Ford wprowadził jeden dzień wolny w tygodniu i jeden płatny urlop. Mimo że pracownicy musieli ciężko pracować i przestrzegać surowej dyscypliny, doskonałe warunki przyciągały tysiące ludzi, więc biznesmen nigdy nie szukał pracowników.
Na początku lat dwudziestych Henry Ford sprzedał więcej samochodów niż wszyscy jego konkurenci razem wzięci. Ciekawostką jest fakt, że na 10 samochodów sprzedanych w Ameryce 7 zostało wyprodukowanych w jego fabrykach. Dlatego w tamtym okresie jego biografii nazywano go „królem samochodów”.
Od 1917 roku Stany Zjednoczone brały udział w I wojnie światowej w ramach Ententy. W tym czasie fabryki Forda produkowały maski przeciwgazowe, hełmy wojskowe, czołgi i łodzie podwodne.
Jednocześnie przemysłowiec oświadczył, że nie zamierza zarabiać na rozlewie krwi, obiecując zwrot wszystkich zysków do budżetu państwa. Czyn ten został entuzjastycznie przyjęty przez Amerykanów, co pomogło podnieść jego autorytet.
Po zakończeniu wojny sprzedaż samochodów Ford-T zaczęła gwałtownie spadać. Było tak, ponieważ ludzie chcieli różnorodności, którą zapewnił im konkurent, General Motors. Doszło do tego, że w 1927 roku Henry był na skraju bankructwa.
Wynalazca zdał sobie sprawę, że powinien stworzyć nowy samochód, który zainteresowałby „zepsutego” nabywcę. Wraz z synem przedstawił markę Ford-A, która miała atrakcyjny wygląd i lepsze parametry techniczne. W rezultacie przemysłowiec samochodowy ponownie stał się liderem na rynku samochodowym.
W 1925 roku Henry Ford otworzył Ford Airways. Najbardziej udanym modelem wśród wkładek był Ford Trimotor. Ten samolot pasażerski był produkowany w latach 1927-1933 i był używany do 1989 roku.
Ford opowiadał się za współpracą gospodarczą ze Związkiem Radzieckim, dlatego pierwszy radziecki traktor marki Fordson-Putilovets (1923) został wyprodukowany na bazie ciągnika Fordson. W kolejnych latach pracownicy Ford Motor przyczynili się do budowy fabryk w Moskwie i Gorkim.
W 1931 r. W wyniku kryzysu gospodarczego na produkty Ford Motor spadał popyt. W rezultacie Ford został zmuszony nie tylko do zamknięcia niektórych fabryk, ale także do obniżenia wynagrodzeń pracowników. Oburzeni pracownicy próbowali nawet szturmować fabrykę Rouge, ale policja rozproszyła tłum za pomocą broni.
Henry'emu po raz kolejny udało się znaleźć wyjście z trudnej sytuacji dzięki nowemu pomysłowi. Zaprezentował sportowy samochód „Ford V 8”, który mógł rozpędzić się do 130 km / h. Samochód stał się bardzo popularny, co pozwoliło mężczyźnie powrócić do poprzednich wolumenów sprzedaży.
Poglądy polityczne i antysemityzm
W biografii Henry'ego Forda jest kilka ciemnych plam, które zostały potępione przez jego współczesnych. Tak więc w 1918 roku został właścicielem gazety The Dearborn Independent, w której kilka lat później zaczęły się ukazywać antysemickie artykuły.
Z czasem obszerna seria publikacji na ten temat została połączona w książkę „Międzynarodowe żydostwo”. Jak czas pokaże, idee i apele Forda zawarte w tej pracy zostaną wykorzystane przez nazistów.
W 1921 roku książka została potępiona przez setki słynnych Amerykanów, w tym trzech amerykańskich prezydentów. Pod koniec lat dwudziestych Henry przyznał się do swoich błędów i publicznie przeprosił w prasie.
Kiedy naziści doszli do władzy w Niemczech, kierowani przez Adolfa Hitlera, Ford współpracował z nimi, zapewniając pomoc materialną. Ciekawostką jest to, że w monachijskiej rezydencji Hitlera znajdował się nawet portret przemysłowca samochodowego.
Nie mniej interesujące jest to, że kiedy naziści okupowali Francję, fabryka Henry'ego Forda, która produkowała samochody i silniki lotnicze, z powodzeniem działała w mieście Poissy od 1940 roku.
Życie osobiste
Kiedy Henry Ford miał 24 lata, poślubił dziewczynę o imieniu Clara Bryant, która była córką zwykłego rolnika. Para miała później jedynego syna, Edsela.
Para przeżyła razem długie i szczęśliwe życie. Bryant wspierała swojego męża i wierzył w niego, nawet gdy był wyszydzany. Kiedyś wynalazca przyznał, że chciałby żyć innym życiem tylko wtedy, gdyby Clara była obok niego.
Gdy Edsel Ford dorastał, został prezesem Ford Motor Company, zajmując to stanowisko w swojej biografii 1919-1943. - do jego śmierci.
Według autorytatywnych źródeł Henryk był masonem. Wielka Loża Nowego Jorku potwierdza, że mężczyzna był członkiem Loży Palestyńskiej nr 357. Później otrzymał 33 stopień Rytu Szkockiego.
Śmierć
Po śmierci syna w 1943 r. Na raka żołądka, starszy Henry Ford ponownie przejął firmę. Jednak ze względu na podeszły wiek nie było mu łatwo zarządzać tak dużym imperium.
W rezultacie przemysłowiec przekazał stery władzy swojemu wnukowi Henry'emu, który wykonał znakomitą robotę swoich obowiązków. Henry Ford zmarł 7 kwietnia 1947 roku w wieku 83 lat. Przyczyną jego śmierci był krwotok mózgowy.
Po sobie wynalazca pozostawił swoją autobiografię „Moje życie, moje osiągnięcia”, w której szczegółowo nakreślił system prawidłowej organizacji pracy w zakładzie. Idee przedstawione w tej książce zostały przyjęte przez wiele firm i organizacji.
Zdjęcie: Henry Ford
