Wszyscy ludzie widzą szeroką gamę mostów. Nie każdemu wydaje się, że most jest znacznie starszym wynalazkiem niż koło. W ciągu pierwszych tysiącleci historii ludzkości ludzie nie musieli przewozić czegoś ciężkiego. Drewno opałowe można przenosić ręcznie. Na mieszkanie nadawała się jaskinia lub chata. Osławionego mamuta, zabijanego na pożywienie, nie trzeba było nigdzie ciągnąć - jedli jak najdłużej, na miejscu lub dzielili tuszę na części nadające się do przenoszenia. Przekraczanie rzek lub wąwozów, najpierw po skutecznie zwalonym, a potem specjalnie zrzuconym pniu, często musiało, a czasem życie zależało od możliwości przejścia.
W niektórych górzystych regionach Ameryki Południowej i Azji istnieją plemiona, które wciąż nie znają koła. Ale mosty są dobrze znane takim plemionom i często nie są wcale kłodami, które spadły przez metrowy strumień, ale złożonymi konstrukcjami z elastycznych włókien i drewna, zmontowanymi przy użyciu minimum narzędzi, ale działającymi przez wieki.
Masywną budowę mostów rozpoczęli oszaleli Rzymianie. Opracowane przez nich zasady budowania mostów istniały od setek lat, zanim pojawiły się stal, beton i inne nowoczesne materiały. Ale nawet biorąc pod uwagę najnowsze osiągnięcia nauki, budowa mostów nadal pozostaje trudnym zadaniem inżynieryjnym.
1. Mosty, pomimo całej ich różnorodności, występują tylko w trzech typach konstrukcji: dźwigarowy, podwieszony i łukowy. Most dźwigarowy jest najprostszy, ta sama kłoda rzucona na strumień. Most wiszący spoczywa na linach; mogą to być zarówno włókna roślinne, jak i mocne stalowe liny. Most łukowy jest najtrudniejszy do zbudowania, ale jednocześnie jest najbardziej wytrzymały. Ciężar mostu nad łukami rozkłada się na podpory. Oczywiście w nowoczesnym budownictwie mostowym występują również kombinacje tego typu. Są też mosty pływające lub pontonowe, ale są to tylko konstrukcje tymczasowe i leżą na wodzie i nie przechodzą nad nią. Można też odróżnić mosty (przechodzące nad wodą) od wiaduktów (przecinających niziny i wąwozy) oraz wiaduktów (przechodzących przez drogi), ale z inżynieryjnego punktu widzenia różnica jest niewielka.
2. Pomimo faktu, że każdy most z definicji jest konstrukcją sztuczną, na Ziemi oprócz małych wąwozów istnieją prawdziwe, naturalne, gigantyczne mosty. Ostatnio obrazy Mostu Wróżek w Chinach zostały szeroko rozpowszechnione. Widoki są naprawdę imponujące - rzeka przepływa pod łukiem o wysokości ponad 70 metrów, a długość mostu to blisko 140 metrów. Jednak Fairy Bridge nie jest jedyną i nie największą tego typu formacją. W Peru, na wschodnim zboczu Andów, w 1961 roku, nad rzeką Cutibiren odkryto łuk o wysokości 183 metrów. Powstały most ma ponad 350 metrów długości. Co więcej, ten „most” ma około 300 metrów szerokości, więc miłośnicy tuneli mogą się spierać, na czym dokładnie polega ta naturalna konstrukcja.
3. Najbardziej znanym mostem starożytności jest prawdopodobnie 400-metrowy most na Renie, zbudowany w 55 roku pne. mi. Dzięki skromności Juliusza Cezara i sumiennemu opisaniu jej w książce „Wojna galijska” (brak innego dowodu), mamy wyobrażenie o tym cudu inżynierii. Most zbudowano z pionowych i pochyłych pali dębowych o wysokości 7 - 8 metrów (głębokość Renu w miejscu mostu wynosi 6 metrów). Od góry pale mocowano belkami poprzecznymi, na których uzbrojono pokład z bali. Wszystko o wszystkim zajęło 10 dni. W drodze powrotnej do Rzymu Cezar nakazał rozebrać most. Już w średniowieczu podejrzewano, że coś jest nie tak. To prawda, Andrea Palladio i Vincenzo Scamozzi tylko nieznacznie poprawili wielkiego Cezara, „dostosowując” sposób budowy i wygląd mostu. Napoleon Bonaparte z charakterystyczną dla siebie szczerością oświadczył, że wszystkie rozmowy o pokryciu mostu z desek to nonsens, a legioniści chodzili po kłodach z rogów. Dalej poszedł pruski inżynier wojskowy August von Zoghausen. Obliczył, że jeśli wbijesz stos kobietą (duży młot podnoszony na linach) z dwóch łodzi, a następnie dodatkowo wzmocnisz go wysypem, projekt jest całkiem wykonalny. Oczywiste jest, że do przygotowania pali konieczne było wycięcie małego lasu dębowego i wykopanie kamieniołomu do zasypania. Już w XX wieku historyk Nikołaj Erszowicz obliczył, że przy dwuzmianowej pracy kafara wystarczyłoby 40 dni ciągłej pracy tylko do wbijania pali i legionistów Cezara. Najprawdopodobniej most na Renie istniał tylko w bogatej wyobraźni Cezara.
4. Fundatorem naukowego budowania mostów jest rosyjski inżynier i naukowiec Dmitrij Żurawski (1821 - 1891). To on zaczął stosować obliczenia naukowe i dokładne modelowanie w skali przy budowie mostów. Żurawski pracował jako inżynier przy budowie najdłuższej wówczas linii kolejowej na świecie Sankt Petersburg - Moskwa. Chwała amerykańskich budowniczych mostów grzmiała na świecie. Oświetlaczem był William Howe. Wynalazł drewnianą kratownicę połączoną żelaznymi prętami. Jednak ten wynalazek stał się nagłą inspiracją. Gau i jego firma zbudowali wiele mostów w Stanach Zjednoczonych, ale zbudowali je, jak z wdziękiem ujął to popularna nauka, empirycznie - przypadkowo. Podobnie, empirycznie, te mosty runęły. Z drugiej strony Żurawski zaczął obliczać siłę konstrukcji łukowych w sposób matematyczny, redukując wszystko do eleganckiego zestawu formuł. Prawie wszystkie mosty kolejowe w Rosji w XIX wieku zostały zbudowane pod kierownictwem Żurawskiego lub na podstawie jego obliczeń. Formuły w ogóle okazały się uniwersalne - pojawiły się również przy obliczaniu siły iglicy Katedry Twierdzy Piotra i Pawła. W dalszej części Dmitrij Iwanowicz budował kanały, rekonstruował porty morskie, przez 10 lat kierował działem kolei, znacznie zwiększając przepustowość autostrad.
5. Najdłuższy most świata - wiadukt Danyang-Kunshan. Mniej niż 10 km z jego całkowitej długości 165 km przebiega nad wodą, ale nie ułatwia to budowy odcinka autostrady szybkiej między Nanjing a Szanghajem. Jednak chińscy pracownicy i inżynierowie potrzebowali zaledwie 10 miliardów dolarów i około 40 miesięcy, aby zbudować tego potwora w świecie mostów. Szybka budowa wiaduktu wynikała oczywiście również z konieczności politycznej. Od 2007 roku najdłuższym mostem na świecie jest wiadukt Zhanghua - Kaohsiung. Ten rekordzista został zbudowany na Tajwanie, zwanym także Republiką Chińską i uważa obecne władze w Pekinie za uzurpatorów. Miejsca od 3 do 5 zajmują różne chińskie mosty i wiadukty o długości od 114 do 55 kilometrów. Jedynie w dolnej połowie pierwszej dziesiątki znajdują się mosty w Tajlandii i Stanach Zjednoczonych. Najmłodszy z najdłuższych mostów w Ameryce, 38-kilometrowy Pontchartrain Lake Bridge, został oddany do użytku w 1979 roku.
6. Słynny Most Brookliński w Nowym Jorku odebrał życie nie tylko 27 robotnikom, ale także dwóm z jego głównych budowniczych: Johnowi Roeblingowi i jego synowi Washingtonowi. John Roebling, zanim rozpoczęła się budowa Mostu Brooklińskiego, zbudował już most wantowy nad Niagarą tuż pod słynnym wodospadem. Ponadto był właścicielem dużej firmy produkującej liny stalowe. Roebling Sr. stworzył projekt mostu iw 1870 roku rozpoczął jego budowę. Roebling wydał polecenie rozpoczęcia budowy mostu, nie wiedząc, że jest skazany na zagładę. Podczas ostatnich pomiarów prom uderzył w łódź wiozącą inżyniera. Inżynier zranił kilka palców u nóg. Nigdy nie doszedł do siebie po tej kontuzji, chociaż jego noga została amputowana. Po śmierci ojca Washington Roebling został głównym inżynierem. Widział zbudowany Most Brookliński, ale zdrowie Roeblinga Jr. było zagrożone. Mając do czynienia z wypadkiem w kesonie - komorze, z której woda wypychana jest przez wysokie ciśnienie powietrza do pracy na głębokości - przeżył chorobę dekompresyjną i został sparaliżowany. Nadal nadzorował budowę, siedząc na wózku inwalidzkim i komunikując się z budowniczymi za pośrednictwem swojej żony Anne Warren. Jednak Washington Roebling miał taką wolę życia, że do 1926 roku żył sparaliżowany.
7. Najdłuższy most w Rosji to „najświeższy” - Most Krymski. Część samochodową oddano do użytku w 2018 r., A kolejową w 2019 r. Długość części kolejowej 18018 m, samochodowej 16857 m. Podział na części jest oczywiście warunkowy - zmierzono długość torów kolejowych i długość drogi. Drugie i trzecie miejsce w rankingu najdłuższych mostów w Rosji zajmują wiadukty zachodniej średnicy dużych prędkości w St. Petersburgu. Długość wiaduktu południowego wynosi 9 378 metrów, wiadukt północny jest krótszy o 600 metrów.
8. Most Trójcy Świętej w Sankt Petersburgu na początku XX wieku nazywany był francuskim lub paryskim pięknem. W trakcie politycznego zbliżenia między Rosją a Francją już i tak znaczny szacunek dla wszystkich Francuzów osiągnął niebotyczne rozmiary. W konkursie na budowę mostu Trinity wzięły udział tylko francuskie firmy i inżynierowie. Zwycięzcą został Gustave Eiffel, ten, który zbudował wieżę w Paryżu. Jednak ze względu na tajemnicze ruchy rosyjskiej duszy, Batignolles otrzymał zlecenie budowy mostu. Francuzi nie zawiedli, budując kolejną dekorację miasta. Most Trójcy jest ozdobiony oryginalnymi obeliskami na obu brzegach i lampami, które wieńczą każdy filar mostu. A z mostu Trinity można zobaczyć jednocześnie siedem innych mostów w Petersburgu. W latach 2001 - 2003 most został gruntownie przebudowany z wymianą zużytych elementów żelbetowych, podtorza, torów tramwajowych, mechanizmu wahadłowego oraz montażem oświetlenia. Wszystkie elementy dekoracyjne i architektoniczne zostały odrestaurowane. Na rampach z mostu pojawiły się wielopoziomowe węzły drogowe.
9. Część wizualnego obrazu, który pojawia się w głowie osoby przy słowie „Londyn”, prawdopodobnie będzie pomostem - takie są utarte klisze. Jednak w stolicy Wielkiej Brytanii nie ma wielu mostów. Jest ich tylko około 30. Dla porównania: według autorów Księgi Rekordów Guinnessa w Hamburgu w Niemczech jest około 2500 mostów. W Amsterdamie jest nawet 1200 mostów, w Wenecji, która stoi prawie wyłącznie na wodzie, jest ich 400. Petersburg może zmieścić się w pierwszej trójce miast z największą liczbą mostów, jeśli policzymy mosty w miastach satelickich, będzie ich ponad 400. w stolicy jest ich 342, w tym 13 regulowanych.
10. Najstarszy z mostów przez rzekę Moskwę w stolicy Rosji, jak na podobne konstrukcje, nie jest tak stary. Został zbudowany przez architekta Romana Kleina w 1912 roku dla upamiętnienia stulecia Wojny Ojczyźnianej. Od tego czasu most był dwukrotnie poważnie przebudowywany. Wymieniono filary nośne, poszerzono most, podwyższono jego wysokość - dla mostu położonego kilka kilometrów od Kremla ważna jest nie tylko estetyka, ale także nośność. Wygląd mostu jest w pełni zachowany wraz z wizytówkami - bocznymi portykami i obeliskami.
11. Początek XXI wieku to złoty wiek budowy mostów w Rosji. Bez wielkich fanfar, bez ogłaszania programów krajowych czy ogólnokrajowych projektów budowlanych, powstały w kraju dziesiątki mostów o dużej długości i szczególnej złożoności konstrukcji. Dość powiedzieć, że 9 z 10 i 17 z 20 najdłuższych rosyjskich mostów powstało w latach 2000-2020. Wśród „staruszków” w pierwszej dziesiątce znalazł się most Amur w Chabarowsku (3891 metrów, 8. miejsce), który można zobaczyć na pięciotysięcznym rachunku. Most Saratów (2804, 11) i Most Metro w Nowosybirsku (2 145, 18) należą do dwudziestu najdłuższych mostów rosyjskich.
12. Losy pierwszego mostu petersburskiego zasługują na utrwalenie w powieści. Został zbudowany przez Aleksandra Mienszykowa w 1727 roku. Po śmierci Piotra I, który nie zgodził się na budowę mostów w Petersburgu, faworyt stał się wszechmocny i przywłaszczył sobie stopień admirała. Admiralicja znajdowała się z posiadłości Menshikov na Wyspie Wasilewskiej po drugiej stronie Newy - wygodnie jest dostać się do służby bez przesiadania się na łodzie iz powrotem. Zbudowali więc pływający most, który został rozebrany na czas przejścia statków i rozebrany na zimę. Po obaleniu Mienszykowa nakazał zdemontować most. Dotarli do niego na wyspie, a most został rozerwany z fenomenalną prędkością przez mieszkańców Sankt Petersburga. Izaaka (kościół św. Izaaka stał w pobliżu mostu przy Admiralicji) został odnowiony w 1732 r., Ale został natychmiast przerwany przez jesienną powódź. W 1733 roku most wzmocniono i stał do 1916 roku. To prawda, że w 1850 roku został przeniesiony na Mierzeję Wyspy Wasilewskiej, a most stał się Mostem Pałacowym. Być może jako zabytek starożytności most przetrwałby do dziś, ale ktoś wpadł na pomysł w dobie parowców, aby urządzić na nim magazyn nafty. Rezultat był przewidywalny: latem 1916 r. Iskry z prac zapaliły konstrukcje, a płomień szybko dotarł do nafty. Pozostałości mostu spłonęły przez kilka dni. Ale był to także pierwszy na świecie most z oświetleniem elektrycznym - w 1879 roku zainstalowano na nim kilka lamp zaprojektowanych przez P.N. Jabłoczkowa.
13. Jak wiesz, za wszelkie wygody trzeba płacić. Mosty często obciążają ludzkie życie dla ich wygody. Czasami są one niszczone z powodu ludzkiej bezmyślności lub zaniedbania, czasem z przyczyn naturalnych, ale częściej most jest niszczony przez cały szereg czynników. Przypadki we francuskich Angers (1850) czy w St. Petersburgu (1905), kiedy zawaliły się mosty na skutek tego, że maszerujące wojska wpadły w rezonans z wibracjami mostu, można uznać za idealne - zniszczenie ma jeden oczywisty powód. Clark Eldridge i Leon Moiseeff, projektując most w Tacoma Narrows w Stanach Zjednoczonych, również zignorowali rezonans, w tym przypadku rezonansowały porywy wiatru. Most zawalił się na oczach kilku właścicieli kamer, którzy zrobili ekscytujący materiał filmowy. Ale most nad zatoką Firth of Tay w Szkocji w 1879 r. Zawalił się nie tylko z powodu silnych wiatrów i fal, ale także dlatego, że jego podpory nie zostały zaprojektowane dla złożonego obciążenia - przez most uruchomiono również pociąg. Wody ujścia Tei stały się grobem dla 75 osób. „Srebrny Most” w Stanach Zjednoczonych między Wirginią Zachodnią a Ohio, zbudowany w 1927 r., Jest po prostu zmęczony po 40 latach. Policzono to na ruch samochodów osobowych o masie 600 - 800 kg i odpowiadających im ciężarówek. W latach pięćdziesiątych XX wieku rozpoczęła się era motoryzacyjnego gigantyzmu, a samochody o masie przedwojennej ciężarówki zaczęły jeździć po „Srebrnym Moście”. Pewnego dnia, daleki od ideału dla 46 osób, most wpadł do wód Ohio. Niestety mosty nadal będą się zawalać - państwa są teraz niezwykle niechętne do inwestowania w infrastrukturę, a prywatne firmy potrzebują szybkich zysków. Nie możesz tego dostać z mostów.
14. W 1850 roku w Sankt Petersburgu ukończono budowę metalowego mostu nad Newą o długości prawie 300 metrów. Początkowo nosił nazwę Blagoveshchensky od nazwy kościoła, który znajdował się w pobliżu. Następnie, po śmierci Mikołaja I, przemianowano go na Nikołajewskiego. Most był wówczas najdłuższym w Europie. Natychmiast zaczęli komponować o nim historie i legendy. Cesarz, twórca mostu, Stanislav Kerbedz, miał rzekomo przypisać kolejną rangę wojskową po zamontowaniu każdego przęsła. Kerbedz zaczął budować most w randze majora. Gdyby legenda była prawdziwa, po piątym locie zostałby feldmarszałkiem generalnym, a następnie Nikołaj musiałby wymyślić trzy kolejne nowe tytuły w zależności od liczby pozostałych lotów. Mężczyźni na spacerach z damami rywalizowali ze sobą o urok mostu - przez długi czas był to jedyny, na którym wolno było palić - reszta mostów była drewniana. Tuż przed śmiercią Mikołaj I przechodząc przez most spotkał skromny kondukt pogrzebowy. Pochowali żołnierza, który odsiedział przepisane 25 lat. Cesarz wysiadł z powozu i odprowadził żołnierza w jego ostatnią podróż. Orszak musiał zrobić to samo.Wreszcie 25 października 1917 r. Strzał z 6-calowego działa krążownika Aurora, który stacjonował w pobliżu mostu Nikołajewskiego, dał sygnał do rozpoczęcia październikowego puczu, nazwanego później Wielką Październikową Rewolucją Socjalistyczną.
15. W latach 1937-1938 w Moskwie zbudowano lub zrekonstruowano 14 mostów. Wśród nich jest jedyny w stolicy zawieszony Most Krymski (Moskwa), który tak lubi tych, którzy chcą popełnić samobójstwo, oraz Most Bolszoj Kamenny - otwiera się z niego słynna panorama Kremla. Zrekonstruowano także most Bolszoj Moskworiecki, który łączy Wasiljewskiego Spuska z Bolszają Ordynką. W XVI wieku istniało tutaj przejście, a pierwszy most został zbudowany w 1789 roku. W ostatnim czasie most ten stał się znany z tego, że to na nim wylądował lekki samolot niemieckiego Matthiasa Rusta, który w 1987 roku pokonał cały system obrony powietrznej ZSRR. Następnie zbudowano najstarszy most metra w Rosji, Smoleński. Pierwsi pasażerowie 150-metrowego jednoprzęsłowego mostu łukowego szczególnie zwrócili uwagę na kontrast między ciemnymi ścianami tunelu metra a wspaniałymi widokami na rzekę Moskwę i jej brzegi, które nagle pojawiły się w zasięgu wzroku.
